PRIMERO LA GASOLINA, AHORA LOS CIELOS DE RUSIA
PRIMERO LA GASOLINA, AHORA LOS CIELOS DE RUSIA
Por Huber Matos Araluce
San José, Costa Rica
Durante años Vladimir Putin pudo hacer la guerra en Ucrania mientras la mayoría de los rusos continuaba viviendo relativamente lejos de sus consecuencias. Esa situación está cambiando. Ucrania ha comenzado a demostrar que puede llevar sistemáticamente el costo de la guerra al territorio ruso, y dos sectores estratégicos permiten apreciar hasta dónde puede llegar: el combustible y la aviación civil.
El primer ejemplo ya está a la vista. Los ataques ucranianos contra las refinerías rusas han dejado de ser episodios aislados para convertirse en una campaña sostenida. En las últimas semanas fueron alcanzadas grandes instalaciones en Perm, Nizhni Nóvgorod, Kirishi y Yaroslavl, importantes productoras de gasolina. A finales de agosto, la producción rusa de gasolina había caído hasta aproximadamente el 70% del consumo interno.
El resultado habría parecido insólito hace poco tiempo: Rusia, uno de los mayores productores de petróleo del mundo, está importando gasolina.
Solamente en agosto recibió por sus puertos unas 460.000 toneladas de combustibles para motores. La mayor parte de la gasolina llegó desde India, Turquía y Marruecos. Moscú también ha recurrido a suministros desde Bielorrusia y Kazajistán, mientras limita las exportaciones y trata de mantener funcionando las refinerías que todavía pueden producir.
El problema para Putin no consiste solamente en reparar las instalaciones atacadas. Ucrania puede volver a atacarlas o escoger otra refinería. Rusia tiene que proteger un enorme territorio y numerosas instalaciones estratégicas, mientras los drones ucranianos son cada vez más numerosos y alcanzan objetivos cada vez más distantes.
Ahora aparece una segunda amenaza.
El presidente Volodymyr Zelensky advirtió el 1 de septiembre a las aerolíneas y compañías aseguradoras que utilizan aeropuertos y espacio aéreo ruso que deben comenzar a considerar seriamente el peligro. No amenazó con atacar aviones civiles. Advirtió algo diferente y posiblemente más trascendente: habrá tantos drones ucranianos operando sobre Rusia que la aviación comercial tendrá crecientes dificultades para funcionar normalmente.
“El espacio aéreo ruso efectivamente se irá cerrando”, afirmó Zelensky.
No es una amenaza vacía. Durante junio, julio y agosto las autoridades rusas dijeron haber interceptado más de 43.300 drones ucranianos sobre Rusia y Crimea, casi seis veces la cantidad registrada durante el mismo período del año anterior. Los ataques ya han provocado cierres temporales de aeropuertos, vuelos cancelados, retrasos y desvíos.
Ucrania dio además un paso que aumenta la presión: notificó formalmente a la Organización de Aviación Civil Internacional que considera que el espacio aéreo ruso no es seguro para la aviación civil.
Esto introduce otro elemento que Putin no controla completamente: las compañías aéreas y las aseguradoras. Ucrania no necesita destruir un aeropuerto para perjudicar seriamente el tráfico aéreo. Si los ataques obligan a cerrar repetidamente los aeropuertos, desviar vuelos y mantener aviones en tierra, llegará un momento en que las propias aerolíneas y aseguradoras tendrán que calcular si vale la pena asumir el riesgo y el costo.
Eso es precisamente lo que hace particularmente peligrosa para Putin la estrategia ucraniana.
Las refinerías demuestran que los ataques repetidos pueden convertir una molestia en un problema económico nacional. La gasolina escasea, Rusia importa combustible y los ciudadanos hacen filas para conseguirlo. La advertencia de Zelensky indica cuál puede ser el próximo paso: conseguir que la guerra comience también a interferir seriamente con la aviación civil dentro de Rusia.
Putin quiso demostrar que podía destruir la infraestructura ucraniana sin que los rusos pagaran un precio comparable.
Ucrania está intentando demostrarle que se equivocó.
FIRST GASOLINE, NOW RUSSIA'S SKIES
By Huber Matos Araluce
San José, Costa Rica
For years Vladimir Putin was able to wage war in Ukraine while most Russians continued to live relatively far from its consequences. That is changing. Ukraine has begun to demonstrate that it can systematically bring the cost of the war onto Russian territory, and two strategic sectors show how far this can go: fuel and civil aviation.
The first example is already visible. Ukrainian attacks on Russian refineries have ceased to be isolated episodes and have become a sustained campaign. In recent weeks, major facilities in Perm, Nizhny Novgorod, Kirishi and Yaroslavl—important gasoline producers—have been hit. By the end of August, Russian gasoline production had fallen to roughly 70% of domestic consumption.
The result would have seemed extraordinary not long ago: Russia, one of the world's largest oil producers, is importing gasoline.
In August alone, about 460,000 metric tons of motor fuels arrived through Russian ports. Most of the gasoline came from India, Turkey and Morocco. Moscow has also turned to supplies from Belarus and Kazakhstan while restricting exports and trying to keep the refineries that can still produce operating.
Putin's problem is not simply repairing the facilities that have been hit. Ukraine can strike them again or choose another refinery. Russia must protect an enormous territory and numerous strategic installations while Ukrainian drones are becoming more numerous and reaching increasingly distant targets.
Now a second threat is emerging.
President Volodymyr Zelensky warned on September 1 that airlines and insurance companies using Russian airports and airspace should begin to take the danger seriously. He did not threaten to attack civilian aircraft. He warned of something different and potentially more consequential: so many Ukrainian drones will be operating over Russia that commercial aviation will face growing difficulty functioning normally.
“Russian airspace will effectively be closing,” Zelensky said.
It is not an empty warning. During June, July and August, Russian authorities said they intercepted more than 43,300 Ukrainian drones over Russia and Crimea, almost six times the number recorded during the same period a year earlier. The attacks have already caused temporary airport closures, cancellations, delays and diversions.
Ukraine has taken another step that increases the pressure: it formally notified the International Civil Aviation Organization that it considers Russian airspace unsafe for civil aviation.
This introduces another factor Putin does not fully control: airlines and insurers. Ukraine does not need to destroy an airport to seriously disrupt air traffic. If attacks repeatedly force airports to close, flights to divert and aircraft to remain on the ground, airlines and insurers themselves will eventually have to decide whether the risk and cost are worth accepting.
That is precisely what makes the Ukrainian strategy particularly dangerous for Putin.
The refineries show that repeated attacks can turn a nuisance into a national economic problem. Gasoline becomes scarce, Russia imports fuel and citizens line up to obtain it. Zelensky's warning suggests what the next step may be: making the war seriously interfere with civilian aviation inside Russia as well.
Putin wanted to demonstrate that he could destroy Ukrainian infrastructure without Russians paying a comparable price.
Ukraine is trying to prove him wrong.
D'ABORD L'ESSENCE, MAINTENANT LE CIEL RUSSE
Par Huber Matos Araluce
San José, Costa Rica
Pendant des années, Vladimir Poutine a pu mener la guerre en Ukraine tandis que la majorité des Russes continuaient à vivre relativement loin de ses conséquences. Cette situation est en train de changer. L'Ukraine commence à démontrer qu'elle peut transférer systématiquement le coût de la guerre sur le territoire russe, et deux secteurs stratégiques permettent de mesurer jusqu'où cela peut aller : le carburant et l'aviation civile.
Le premier exemple est déjà visible. Les attaques ukrainiennes contre les raffineries russes ont cessé d'être des épisodes isolés pour devenir une campagne soutenue. Ces dernières semaines, de grandes installations à Perm, Nijni Novgorod, Kirichi et Iaroslavl, importantes productrices d'essence, ont été frappées. À la fin du mois d'août, la production russe d'essence était tombée à environ 70 % de la consommation intérieure.
Le résultat aurait semblé inimaginable il y a encore peu de temps : la Russie, l'un des plus grands producteurs de pétrole au monde, importe de l'essence.
Au seul mois d'août, environ 460 000 tonnes de carburants pour moteurs sont arrivées par les ports russes. La majeure partie de l'essence provenait d'Inde, de Turquie et du Maroc. Moscou s'est également tourné vers la Biélorussie et le Kazakhstan, tout en limitant ses exportations et en essayant de maintenir en fonctionnement les raffineries encore capables de produire.
Le problème de Poutine ne consiste pas seulement à réparer les installations touchées. L'Ukraine peut les frapper de nouveau ou choisir une autre raffinerie. La Russie doit protéger un territoire immense et de nombreuses installations stratégiques, tandis que les drones ukrainiens sont de plus en plus nombreux et atteignent des cibles toujours plus éloignées.
Une deuxième menace apparaît maintenant.
Le président Volodymyr Zelensky a averti le 1er septembre les compagnies aériennes et les assureurs qui utilisent les aéroports et l'espace aérien russes qu'ils doivent commencer à prendre sérieusement le danger en considération. Il n'a pas menacé d'attaquer des avions civils. Il a averti de quelque chose de différent et peut-être plus important : il y aura tellement de drones ukrainiens opérant au-dessus de la Russie que l'aviation commerciale aura de plus en plus de difficultés à fonctionner normalement.
« L'espace aérien russe finira effectivement par se fermer », a déclaré Zelensky.
Ce n'est pas un avertissement vide de sens. En juin, juillet et août, les autorités russes ont affirmé avoir intercepté plus de 43 300 drones ukrainiens au-dessus de la Russie et de la Crimée, presque six fois plus que pendant la même période de l'année précédente. Les attaques ont déjà provoqué des fermetures temporaires d'aéroports, des annulations de vols, des retards et des déroutements.
L'Ukraine a également franchi une étape supplémentaire qui augmente la pression : elle a officiellement informé l'Organisation de l'aviation civile internationale qu'elle considère l'espace aérien russe comme dangereux pour l'aviation civile.
Cela introduit un autre élément que Poutine ne contrôle pas entièrement : les compagnies aériennes et les assureurs. L'Ukraine n'a pas besoin de détruire un aéroport pour perturber sérieusement le trafic aérien. Si les attaques obligent régulièrement les aéroports à fermer, les vols à être déroutés et les avions à rester au sol, les compagnies et les assureurs devront tôt ou tard décider si le risque et le coût valent la peine d'être assumés.
C'est précisément ce qui rend la stratégie ukrainienne particulièrement dangereuse pour Poutine.
Les raffineries démontrent que des attaques répétées peuvent transformer une nuisance en problème économique national. L'essence se raréfie, la Russie importe du carburant et les citoyens font la queue pour en obtenir. L'avertissement de Zelensky indique ce que pourrait être l'étape suivante : faire en sorte que la guerre commence également à perturber sérieusement l'aviation civile à l'intérieur de la Russie.
Poutine voulait démontrer qu'il pouvait détruire les infrastructures ukrainiennes sans que les Russes aient à payer un prix comparable.
L'Ukraine tente de lui prouver qu'il s'est trompé.
PRIMA LA BENZINA, ORA I CIELI DELLA RUSSIA
Di Huber Matos Araluce
San José, Costa Rica
Per anni Vladimir Putin ha potuto condurre la guerra in Ucraina mentre la maggior parte dei russi continuava a vivere relativamente lontano dalle sue conseguenze. Questa situazione sta cambiando. L'Ucraina ha cominciato a dimostrare di poter portare sistematicamente il costo della guerra sul territorio russo, e due settori strategici permettono di capire fino a dove può arrivare: il carburante e l'aviazione civile.
Il primo esempio è già sotto gli occhi di tutti. Gli attacchi ucraini contro le raffinerie russe hanno smesso di essere episodi isolati e sono diventati una campagna sostenuta. Nelle ultime settimane sono stati colpiti grandi impianti a Perm, Nizhny Novgorod, Kirishi e Yaroslavl, importanti produttori di benzina. Alla fine di agosto, la produzione russa di benzina era scesa a circa il 70% del consumo interno.
Il risultato sarebbe sembrato incredibile fino a poco tempo fa: la Russia, uno dei maggiori produttori di petrolio del mondo, sta importando benzina.
Solo in agosto sono arrivate attraverso i porti russi circa 460.000 tonnellate di carburanti per motori. Gran parte della benzina proveniva da India, Turchia e Marocco. Mosca ha inoltre fatto ricorso a forniture dalla Bielorussia e dal Kazakistan, mentre limita le esportazioni e cerca di mantenere in funzione le raffinerie ancora in grado di produrre.
Il problema per Putin non consiste soltanto nel riparare gli impianti colpiti. L'Ucraina può attaccarli di nuovo oppure scegliere un'altra raffineria. La Russia deve proteggere un territorio enorme e numerose installazioni strategiche, mentre i droni ucraini diventano sempre più numerosi e raggiungono obiettivi sempre più lontani.
Ora emerge una seconda minaccia.
Il presidente Volodymyr Zelensky ha avvertito il 1° settembre le compagnie aeree e assicurative che utilizzano aeroporti e spazio aereo russo che devono cominciare a considerare seriamente il pericolo. Non ha minacciato di attaccare aerei civili. Ha avvertito di qualcosa di diverso e forse più importante: ci saranno così tanti droni ucraini in azione sopra la Russia che l'aviazione commerciale avrà crescenti difficoltà a funzionare normalmente.
«Lo spazio aereo russo finirà di fatto per chiudersi», ha affermato Zelensky.
Non è un avvertimento vuoto. Durante giugno, luglio e agosto, le autorità russe hanno dichiarato di aver intercettato più di 43.300 droni ucraini sopra la Russia e la Crimea, quasi sei volte il numero registrato nello stesso periodo dell'anno precedente. Gli attacchi hanno già causato chiusure temporanee di aeroporti, cancellazioni, ritardi e deviazioni.
L'Ucraina ha inoltre compiuto un altro passo che aumenta la pressione: ha notificato formalmente all'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile che considera lo spazio aereo russo non sicuro per l'aviazione civile.
Questo introduce un altro elemento che Putin non controlla completamente: le compagnie aeree e le assicurazioni. L'Ucraina non ha bisogno di distruggere un aeroporto per danneggiare seriamente il traffico aereo. Se gli attacchi costringono ripetutamente gli aeroporti a chiudere, i voli a essere deviati e gli aerei a restare a terra, arriverà il momento in cui compagnie e assicuratori dovranno decidere se vale la pena assumersi il rischio e il costo.
È proprio questo che rende la strategia ucraina particolarmente pericolosa per Putin.
Le raffinerie dimostrano che attacchi ripetuti possono trasformare un problema limitato in un problema economico nazionale. La benzina scarseggia, la Russia importa carburante e i cittadini fanno la fila per ottenerlo. L'avvertimento di Zelensky indica quale potrebbe essere il prossimo passo: fare in modo che la guerra cominci a interferire seriamente anche con l'aviazione civile all'interno della Russia.
Putin voleva dimostrare di poter distruggere le infrastrutture ucraine senza che i russi pagassero un prezzo comparabile.
L'Ucraina sta cercando di dimostrargli che si sbagliava.
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